- The training program includes a pre-learning phase that allows participants to familiarize themselves with foundational concepts before engaging in in-person interactions with the facilitator.
- Following the pre-learning phase, participants will have the opportunity to meet with the facilitator in a physical classroom setting. This direct interaction is crucial for addressing any questions or concerns that may have arisen during the self-study period.
- Additionally, the physical classroom component is designed to facilitate hands-on practical training. This aspect of the program allows participants to apply theoretical knowledge in real-world scenarios, enhancing their understanding and retention of the material. Working under the guidance of an experienced facilitator, learners can practice skills, collaborate with peers, and gain valuable insights that are difficult to achieve through online learning alone.
- Overall, this structured approach—combining pre-learning with direct facilitator contact and practical classroom experiences—ensures a comprehensive and effective learning journey that accommodates various learning styles and maximizes participant engagement.
Quadro legislativo
Quadro legislativo
Familiarização com a legislação que afeta o rastreio da visão é necessário. O relevante documento deve estar disponível para referência, caso surja a necessidade, na clínica onde se faz o rastreio da visão. A Lei de Equidade de Emprego, Nº 55 de 1998 (EEE) exige que, para cada trabalho para o qual seja efetuado um exame médico de aptidão para o trabalho, disponha de normas sanitárias mínimas específicas em relação às funções essenciais de tal trabalho. Isto é para garantir que o preconceito e a discriminação por parte do empregador é eliminados, e todos os colaboradores gozam de tratamento igual e justo no local de trabalho. A OMP é responsável pela execução de exames médicos de aptidão para o trabalho e deve assegurar-se de que está familiarizada com os requisitos físicos e mentais específicos de cada trabalho (critérios de ação e exclusão) para os quais tem de emitir um certificado de aptidão para o trabalho.
| Lembre-se que a legislação para o rastreio da visão está contida em 3 Atos: | |
 | OSH, Lei 85 de 1993 e Regulamentos |
| MHS, Lei 29 de 1996 (com os Códigos de Prática) |
| Rio Coid Ato 130 de 1993 (com a Circular 171) |
| NRTA, Lei 93 de 1996 |
| MSA, Lei nº 57 de 1951 |
São vários os Atos que regulam o rastreio da visão no local de trabalho, vamos focar-nos nas normas e legislação mais usadas apenas:
Lei de Segurança e Saúde no Trabalho, Lei 85 de 1993 (OSH) e RegulamentoLei de Saúde e Segurança em Minas, Lei 29 de 1996 (MHSA) com os Códigos de Prática
Lei de Navegação Mercante, Lei 57 sobre 1951 (MSA) e Regulamentos
Lei Nacional do Tráfego Road, Lei 93 de 1996 (NRTA) e Regulamento
Lei de Compensação por Lesões e Doenças de Ocupação, Lei 130 de 1993 (COIDA)
Por favor, note que certas indústrias têm critérios de visão específicos da indústria baseados em legislação, normas e guidelines. Por isso, é importante que o técnico de rastreio de visão /OHNP se familiarize com critérios de aptidão específicos da indústria para estes ambientes de trabalho específicos. Algumas destas indústrias são:
Indústria ferroviária
Serviço policial
Os Atos OSH1 e MHS3, tal como acima referidos, prevêem a saúde e a segurança das pessoas no trabalho ou em conexão com a utilização de equipamentos, produtos, produtos químicos, substâncias e máquinas. Prevêem ainda a proteção de pessoas que não os trabalhadores contra os perigos decorrentes ou relacionados com as atividades da indústria ou da minha. Ambos os atos legislativos exigem que os empregadores e os trabalhadores identifiquem os perigos e eliminem, controlem e minimizem os riscos decorrentes do trabalho e apliquem a participação dos trabalhadores em questões de saúde e segurança.
A Lei de Navegação Mercante (MSA)20 prevê qualquer coisa a ver com este transporte marítimo, uma vez que esta indústria está excluída dos atos os OSH e MHS. Abrange tudo o que se registam de navios, condições de emprego e de vida para os marinheiros, requisitos de segurança e saúde (incluindo requisitos de visão), acidentes, navegação e até tribunais de inquéritos. A Lei estabelece uma variedade de deveres e obrigações para os armadores, mestres, capitães, tripulantes e até passageiros. Os “carregadores mercantes” são também aqueles que fazem turistas em cruzeiros – e a Lei aplica-se também a eles.
A Lei Nacional de Circulação Rodoviária, n.º 93 de 1996, gere e controla a utilização das estradas sul-africanas e, a fim de assegurar que os veículos e os condutores operem de forma segura e competente. A Lei Nacional de Circulação Rodoviária (NRTA) estabelece as regras em torno de quem pode conduzir um veículo, as qualificações necessárias para conduzir, como operar um veículo nos vários tipos de estradas e quais as sanções aplicáveis à condução de um veículo de forma imprudente ou negligente ou ao incumprimento das regras da estrada.
A última lei, a Lei de Compensação por Lesões e Doenças Ocupacionais, Lei 130 de 1993 (COIDA) é aplicável quando as medidas prescritas na MHSA, NAH Act e MSA. Prevê a indemnização por incapacidade causada por lesões ou doenças profissionais sofridas ou contraídas pelos trabalhadores no decurso do seu emprego, ou pela morte resultantes de tais lesões ou doenças. O Fundo prevê ainda uma indemnização aos dependentes de um trabalhador que morre em consequência de uma lesão ou doença relacionada com o trabalho (“incapacidade”). Os seguintes grupos de emprego/pessoas estão excluídos da reclamação de indemnização do Fundo:
Membros da Força de Defesa Nacional sul-africana (estes membros têm o seu próprio fundo)Membros do Serviço de Polícia da África do Sul (estes membros têm o seu próprio fundo)
Trabalhadores do Estado que prestam serviço militar ou estão em formação em termos da Lei de Defesa
Empreiteiros independentes
Trabalhadores fora da África do Sul há mais de 12 meses de cada vez, a menos que tenha sido celebrado um acordo com o Fundo
